2026年7月，江淮汽車接連收獲供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、綠色發(fā)展三大方向的認(rèn)可。

7月18日，中國中檢研發(fā)的供應(yīng)鏈企業(yè)可持續(xù)價(jià)值評(píng)價(jià)體系（EcoVESS）解決方案正式發(fā)布，江淮汽車成為首批獲證企業(yè)。

7月20日，安徽省科技創(chuàng)新大會(huì)上，江淮汽車一舉拿下三項(xiàng)省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。

7月22日，中國汽車論壇期間，江淮汽車的“江淮汽車從制造到生態(tài)的全價(jià)值鏈低碳轉(zhuǎn)型與氣候行行動(dòng)實(shí)踐”案例，獲推“2026中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐案例‘綠色發(fā)展’稱號(hào)”。

一周之內(nèi)，三重認(rèn)可?？烧l能想到，2024年江淮汽車的MSCI評(píng)級(jí)還是BB，在行業(yè)內(nèi)存在感極弱。2025年，MSCI評(píng)級(jí)躍升一級(jí)。2026年，Wind評(píng)級(jí)從B直接連跳三級(jí)到A，截至7月23日，在43家同業(yè)公司中排名第9。這個(gè)躍遷速度，在傳統(tǒng)車企里不算多見。

Wind評(píng)級(jí)截圖

ESG評(píng)級(jí)進(jìn)步的背后，是江淮汽車堅(jiān)定推進(jìn)智能新能源轉(zhuǎn)型，以價(jià)值重構(gòu)推動(dòng)品牌躍遷。

與華為合作的尊界S800能賣到百萬級(jí)市場(chǎng)，本身就需要一套比傳統(tǒng)產(chǎn)線精密得多的制造體系。尊界超級(jí)工廠2200多臺(tái)智能機(jī)器人，CV質(zhì)檢大模型“邁思特”把缺陷檢出率做到99.99%。

這不是ESG驅(qū)動(dòng)制造，而是制造升級(jí)自然帶來了ESG結(jié)果。結(jié)果是：工藝數(shù)字化、裝備自動(dòng)化、產(chǎn)線柔性化、制造敏捷化、能源綠色化、管理精益化——六個(gè)維度，在同一套系統(tǒng)里完成了閉環(huán)。

2024年底，江淮汽車拿到全國首張汽車行業(yè)碳管理體系認(rèn)證證書。2026年2月，尊界超級(jí)工廠又拿到國內(nèi)首張溫室氣體管理體系認(rèn)證證書——該標(biāo)準(zhǔn)2025年10月才剛實(shí)施，江淮汽車是第一個(gè)拿證的企業(yè)。再往前推一點(diǎn)，新港商用車基地已經(jīng)是安徽省汽車行業(yè)首家“碳中和工廠”。

三年時(shí)間，從商用車到乘用車，從碳管理到溫室氣體管理，不同業(yè)務(wù)線、不同產(chǎn)品類型。一張接一張“首張”背后，是一套可以被反復(fù)驗(yàn)證的體系能力。

江淮汽車新港商用車基地“碳中和工廠”

技術(shù)積累也在同步釋放。

7月20日，安徽省科技創(chuàng)新大會(huì)上，江淮汽車一舉拿下三項(xiàng)省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。智能駕駛項(xiàng)目應(yīng)用車型已出口至20余個(gè)國家；智能制造項(xiàng)目行業(yè)首創(chuàng)鋼鋁混合車身涂裝技術(shù)不僅解決行業(yè)技術(shù)難題，還牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)；氫能源客車項(xiàng)目形成完善的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，授權(quán)發(fā)明專利31項(xiàng)、實(shí)用新型專利17項(xiàng)。

三項(xiàng)獎(jiǎng)，三個(gè)方向，有出口、有標(biāo)準(zhǔn)、有專利落地。江淮汽車在高安全智能駕駛、新能源汽車智能制造、氫能源客車等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)底子，比很多人想象的要扎實(shí)。

供應(yīng)鏈的邏輯也一樣。

EcoVESS首批獲證，江淮汽車是14家企業(yè)之一。

EcoVESS評(píng)價(jià)的不僅是某一個(gè)企業(yè)，而是供應(yīng)鏈的可持續(xù)能力——環(huán)境與生態(tài)保護(hù)、勞工權(quán)益、可持續(xù)采購、治理水平。江淮汽車拿到首批證書，本質(zhì)上是對(duì)一件事的確認(rèn)：這240多家供應(yīng)商，被同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拽著往前走了一程。這既是對(duì)中國汽車供應(yīng)鏈的認(rèn)可，也是多方對(duì)于江淮汽車“一車帶全鏈”的認(rèn)可。在江淮汽車的帶動(dòng)下，中國汽車供應(yīng)鏈的整體能力，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非常大的提升。

以尊界S800為例，一輛車從生產(chǎn)到下線，涉及的240多家供應(yīng)商，來自全國各地。但依托尊界項(xiàng)目，其中107家核心配套企業(yè)落地安徽。

最容易被忽視的空調(diào)，對(duì)于尊界S800來說，也不簡(jiǎn)單。全球首款雙層流全時(shí)四溫區(qū)空調(diào)箱，前后排四個(gè)區(qū)域獨(dú)立溫控，是華為、江淮汽車和供應(yīng)商松芝股份組建聯(lián)合項(xiàng)目組，歷經(jīng)16個(gè)月、47輪開發(fā)迭代，才拿下來的。

這不是一個(gè)零部件的故事，是整條供應(yīng)鏈協(xié)作方式被重新定義的故事。

還有一件事容易被忽視。

同樣是7月，第十三季“牽手·瑞風(fēng)行動(dòng)”暑期實(shí)踐活動(dòng)在新港碳中和工廠舉行。鄉(xiāng)村孩子走進(jìn)工廠，在碳中和車間里畫出“未來汽車”。連續(xù)十三年，每年都做。

ESG的社會(huì)維度，最容易變成“一次性閃光”。捐一筆錢、搞一次活動(dòng)、發(fā)一篇通稿。但江淮汽車的很多公益行動(dòng)都連續(xù)做了十余年。

這件事本身，比任何單項(xiàng)數(shù)據(jù)都更能說明一家企業(yè)對(duì)“社會(huì)”二字的理解。

江淮汽車最值得期待的，不是評(píng)級(jí)再升一級(jí)。而是這套已經(jīng)被三個(gè)場(chǎng)景驗(yàn)證過的體系能力，從尊界超級(jí)工廠和新港基地鋪開到整個(gè)集團(tuán)。

成功了，江淮汽車的ESG就不再是一個(gè)故事，而是一個(gè)模式。