最近3年，國內交通死亡人數均突破10萬人。其中，高速路上由爆胎引發的交通事故就占70%。美國每年有2.6萬起交通事故與輪胎有關，其中75%的輪胎故障是由輪胎壓力不足或滲漏造成的。因此規避爆胎的風險現在已成為國際上各主流汽車制造商的科研方向，汽車輪胎氣壓報警技術TPMS應運而生。 2003年11月之后，在美國生產新車須把TPMS作為標準配置，而2001年起福特、戴-克、寶馬、PSA等許多歐美車廠就開始配置TPMS，但在我國，直到今年才有國內少數汽車制造巨頭開始考慮將TPMS作為標配。通過與國際頂級廠商合作，已向市場推出了基于摩托羅拉芯片技術研發的TPMS汽車輪胎監測系統，價格低于目前國內市場上的進口產品。 據悉，與現在流行的防撞保險杠、安全氣囊、ABS防抱死制動系統等被動安全產品不同，TPMS屬于主動安全產品，采用無線電傳輸頻率，將輪胎內的傳感器信號傳送至汽車中控儀表接受器上，可以自動檢測溫度及胎壓，實時發出警告聲，提醒駕駛者采取措施，預防爆胎的發生。 清華大學汽車研究所有關專家指出，其實新輪胎一樣會爆胎，因為爆胎跟輪胎的新舊是沒有什么關系的。我們都有目測輪胎壓力的習慣，其實根本不準。因此TPMS汽車輪胎監測系統市場的快速增長已是大勢所趨。目前國內乘用車和商用車尚無TPMS的強制行業標準和相應法規，在相應的汽車安全技術，例如ABS、EBD、EBA、ESP等相關電子技術檢測標準未形成“國標”之時，要用法規形式強制安裝TPMS仍需時日。雖說目前尚無法可循，但是“以人為本”應當成為輪胎安全監測技術法規出臺的起始點，而不應是空白點。 清華同方汽車電子業務總經理于一枚告訴記者，每個行業發展成熟后，都會建立相關標準，清華同方想在這方面填補國內空白。整個汽車電子行業國內沒有標準，我們已經做了自己的企業標準，并拿到質量監督局備案。同時，我們已經將產品拿到目前認證最為嚴格的公安部交通產品質量檢測中心進行了認證。清華大學汽車研究所有關專家也指出，對于整個標準來講，國內在這方面要跟國際接軌需要的時間會很長，但我們應該積極做好準備。 除了清華同方外，TPMS已經吸引了更多國內廠商的重視，國內如上海、山東與廣東等地的某些廠商已在研制生產TPMS。全球2004年預計有540萬套TPMS，國內2004年預期有20萬套，近7億元人民幣。2005年國內市場將達到50萬套，近17億元，同方明年的銷售目標是做到10萬套。業內分析家認為，TPMS能否成為如ABS一樣成為汽車的標準裝置，其實是市場、技術與成本三方面的一個制衡之勢。隨著新技術的應用、產品量產化提高、競爭加劇，TPMS將在未來成為汽車的標準配置之一。