10月24日至27日，ISO/TC41帶輪與帶（包括V帶）國際標準化會議在英國標準協會（BSI）總部倫敦召開。中國帶輪與帶標準化技術委員會（SAC/TC428）代表團針對ISO/CD11749（帶傳動汽車工業的多楔帶疲勞試驗）提出的“耐久試驗溫度在增加120℃評價的同時保留85℃評價”的提案獲得會議全票通過。這不僅為中國企業在對外貿易中爭得了主動權，更為我國汽車市場傳動帶產品的換代升級爭取到了寶貴的時間。

      據悉，我國作為ISO/TC41帶輪和帶（包括V形帶）秘書國，不僅參加了ISO/TC41/SC1、SC3、SC4各分會的會議，還主持了TC41全會。中國帶輪與帶標準化技術委員會摩擦型帶傳動分技術委員會秘書處、國家輪胎及橡膠制品質量監督檢驗中心就設在青島市產品質量監督檢驗所。該所標準化專家吳桂卿作為摩擦型帶傳動（SAC/TC428/SC3）秘書處的專家，負責在ISO/TC41/SC1大會上代表中國發言。

      據吳桂卿介紹，參與此次會議的代表來自美國、英國、德國、中國、日本、法國6個國家。會議討論的焦點就集中在多楔帶疲勞試驗的試驗溫度、帶傳動窄V帶截面、單根V帶抗靜電帶的導電性規范和試驗方法等領域。由于歐美國家的傳動帶生產企業的汽車多楔帶產品，大都以EPDM（三元一丙）橡膠代替了CR（氯丁膠橡）橡膠，所以，以法國為代表的歐美企業提出將汽車多楔帶疲勞試驗的試驗溫度由85℃提高到120℃。但是，對于中國和其他東南亞國家的企業而言，由于絕大部分產品都采用CR橡膠，用120℃的試驗溫度顯然對其不利。因此，中國代表團提出應保留85℃評價的提案。由于事先已與日本代表團進行了多次溝通，中方立場贏得了日方支持。日本、英國代表團提出，根據以往經驗，120℃下CR橡膠產品評價壽命過短，不能評價產品質量狀態。在此基礎上，中方提出，考慮到今后產業的發展方向，中方同意增加120℃試驗溫度。但當前市場上以CR橡膠為主要原料的產品仍在大量流通，因此應該保留85℃試驗條件。經過中國代表團的據理力爭，最終會議全票通過了中方提案，保留85℃溫度條件。

      在此次會議上，“中國聲音”還不只這一點。根據美國提出的新工作項目ISO/NWIP8419〔帶傳動窄V帶截面9N/J，15N/J和25N/J（有效長度系列）〕，傳動帶產品的長度公差與原標準相比發生了很大變化。以10000mm的帶為例，原標準規定公差±125mm，新項目規定公差±25mm。如按此規定，包括中國在內的不少國家的企業都必須要重新設計生產設備、工藝。而實際上由于皮帶大部分是按配組來使用，單純大幅度提高單根皮帶的制造精度，而配組差不改變，并不是很必要。為此，中國帶輪與帶標準化技術委員會事前已經征求過部分國內廠家意見，認為10000mm的帶公差定位±60mm左右（比原來下降約一半）比較合理，企業不用改變現有的工裝條件，只通過加強工藝管理就可以做到。會上中國代表團提出該提議，得到與會代表的認同，決定由美國秘書處重新起草該標準。

      另外，對于ISO/CD1813（帶傳動多楔帶、聯組V帶及包括寬V帶、六角帶在內的單根V帶抗靜電帶的導電性規范和試驗方法），美國方面提出要刪除“生產后放置24小時后測定”的制約條件，理由是生產后放置24小時不利于產品循環，產品在溫度高時導電值高，在此條件下如果測定結果滿足要求，便可判斷該產品合格。而中方認為，產品生產完畢后橡膠性能尚不穩定，應放置一定時間，使橡膠穩定后再行測定。會議最終決定修改為，生產完畢后產品冷卻至15℃~30℃時進行測定。

      在接受本報獨家專訪時，吳桂卿談了她參加國際性標準化會議的感受。她說，要想在這種國際會議上更多地發出“中國的聲音”，并得到其他國家的支持，除了平常要及時跟蹤研究國際標準草案、關注ISO工作網站、加強國際標準化科研及與各國的技術交流之外，更要調動中國企業參加國際標準化工作的積極性。在會上，英國、法國、美國等國家的企業都努力將本公司的企業標準變成國際標準，立足本公司的優勢產品提出相應的國際標準項目提案。相比較而言，中國企業在參與國際標準化方面則不夠積極。她認為，雖然中國企業現在還不能主導國際標準化活動，但是可以認真研究標準草案，使發達國家提出的標準草案更加適合中國國情。