近日，寧波檢驗檢疫局在對一批伊拉克巴士拉原油進行檢測時發現，該批原油的密度比裝貨港品質證書中的密度小了0.7%，造成原油短缺1389.955噸，貨值約48.69萬美元。這是去年以來寧波口岸進口原油短缺量最大的一起短斤缺兩案例。短斤缺兩現象突出，正在成為我市進口原油亟待解決的一個問題。

　　每16批次中有1批次短缺

　　根據寧波檢驗檢疫局的統計，去年寧波口岸共檢驗進口原油488批，總重3782.9萬噸，是我國原油進口量最大的中轉口岸。但原油短斤缺兩也不少。去年，進口原油短缺30批次（超過正常國際貿易損耗0.5%范圍），每16批次中即有1批原油短缺，共短缺12615噸，涉及索賠金額約245.5萬美元。

　　檢驗檢疫部門分析顯示，短缺情況最突出的原油主要來自非洲和中東，特別是安哥拉、剛果、利比亞、加蓬幾國。另外，泰國的班曲馬斯原油、印尼的貝萊納克原油、巴西的阿爾巴拉克原油、阿曼的阿曼原油等也存在著較為嚴重的短缺現象。值得提醒的是，還有不少批次的進口原油短缺率基本控制在0.4%左右，低于0.5%的國際貿易正常損耗限值，使得我市進口商無法進行有效的短缺索賠，吃了“啞巴虧”。

　　此外，“以水充油”也是另一種原油短斤缺兩的形式。一些進口原油中存在大量異常明水，不但直接造成實際到貨原油短少，同時還增加了進口商的運輸成本和污水處理成本。去年，原油中明水超過100立方米的進口油輪就有37艘次。

　　加強監管控制風險勢在必行

　　寧波口岸進口原油1批次動輒20多萬噸，短缺率提高0.1個百分點，就會給進口企業帶來不小的損失。因此，加強對進口原油的監管刻不容緩。

　　有關人士提醒，雖然檢驗檢疫部門對進口原油實施了嚴密監管，實行批批檢驗，并對進口油輪的卸貨過程進行全程監控，但是許多短缺現象早在出口裝貨時就已產生，而中方對裝貨港情況缺乏了解，建議組成技術專家組進行考察，與裝貨港檢驗機構及港口有關方面進行交流，開展裝船前檢驗。

　　中方進口企業也應盡早采取相應措施。檢驗檢疫部門建議，我方進口企業可在訂立外貿合同時將交接計量標準訂入合同或把到港數據定為最終結算依據，這樣就能在很大程度上降低因裝貨港數據不真實而造成巨額損失的風險。一些業內人士更是提議，相關行業協會或管理部門規范進口原油貿易合同，明確規格、計價項目、貨物交接、檢驗要求、提供單證和特殊情況處理等檢驗條款，以最大限度維護公平、公正的貿易秩序。

　　另外，外方為牟取暴利采取“私自改造計量工具”、“偽造數據”等技術手段進行欺詐的案例近年來也時有發生。對此，有關部門應加強對船方提供的計量尺、溫度計、油膏、水膏的檢查和審核，同時加強對到港船艙、空艙和岸罐等各環節的控制和檢驗，避免外方做“手腳”。