近日,我國中東部地區特別是京津冀及周邊發生了持續大面積重污染天氣,多地甚至出現“爆表”情況,引起輿論的高度關注。

    關于此次重污染天氣的成因與治理效果,社會公眾難免存在一些疑問和誤解。為解疑釋惑,本報記者采訪了中國環境科學研究院研究員柴發合,中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌和北京工業大學環境與能源工程學院院長程水源。

●誤解:京津冀的霧霾主要來自外地

●正解:三地自身排放量大才是主因

    對于京津冀地區的霧霾來源,有人認為臨近的內蒙古、陜西、山西為主要污染源,京津冀自身產生的污染是次要的。對此,柴發合表示,大量的觀測分析和模式研究都表明,京津冀大氣重污染主要是本地積累加上外地傳輸導致的。“其中,京津冀三地自身的排放量大是最主要的因素,對PM2.5污染的貢獻為70%左右”。

    據柴發合介紹,京津冀區域國土面積雖然只占全國的2%,但2014年常住人口占全國的8%,煤炭消費占全國的9.2%,單位面積二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵排放量分別約為全國平均水平的3倍、4倍和5倍。“尤其在冬季采暖期,京津冀本地污染物排放強度大,是重污染天氣高發的根本原因,一旦氣象條件不利,就可能形成重污染。”

    相關測算顯示,周邊省市的區域傳輸對京津冀PM2.5污染的貢獻約占30%,其中影響最大的是山東、河南兩省的污染排放。“山西、內蒙古和陜西的排放對京津冀PM2.5污染也有一定的貢獻,但不是污染的主要原因。”柴發合強調。

●誤解:北京PM2.5濃度降低停滯了

●正解:京津冀PM2.5濃度逐年下降

    “2016年下半年以來,北京PM2.5濃度的改善停滯了”;“現在什么招都使了,仍然出現嚴重污染,治理方法是不是有問題”。

    面對公眾的以上疑問,賀克斌給出了以下一組數據作為參考:2013年北京的PM2.5年均濃度為89.5微克/立方米;2014年PM2.5年均濃度為85.9微克/立方米;2015年PM2.5年均濃度為80.6微克/立方米。截至目前,北京市今年的PM2.5平均濃度為69微克/立方米,比去年同期下降9.2%;而河北省的PM2.5平均濃度為70微克/立方米,比去年同期下降9.1%。

    據賀克斌介紹,2013年9月國務院發布《大氣污染防治行動計劃》以來,各地針對大氣PM2.5污染治理從多方面采取了強有力措施,包括:統籌區域環境資源,優化產業和能源結構;深化大氣污染治理,實施多污染物協同控制等。“監測數據分析結果反映了京津冀區域大氣PM2.5濃度在逐年下降。而從空氣質量優良天數比例來看,今年北京、天津、河北的優良天數都比去年小幅增加。”

    至于入冬以后重污染天氣頻發、季節反差強烈的情況,賀克斌認為,這更表明要繼續強化京津冀區域冬季污染防治工作,把采暖期的污染物排放強度降下來。

●誤解:治理空氣污染只拿機動車“開刀”

●正解:控制機動車排放只是一招

    為應對本次重污染天氣過程,北京市政府發布了空氣重污染紅色預警,規定國Ⅰ、國Ⅱ排放標準機動車禁止上路行駛,國Ⅲ及以上機動車單雙號行駛。對此,不少市民不理解,認為政府治理空氣污染只拿機動車“開刀”。

    “根據北京市大氣PM2.5污染源解析結果,在PM2.5的本地污染源貢獻中,機動車排放占比為31.1%,燃煤占22.4%,工業生產占18.1%,揚塵占14.3%。可以看到在本地污染源中,機動車排放的占比最高,因此北京市重點控制機動車污染十分必要。”程水源解釋道。

    但控制機動車排放僅僅是治理空氣污染的一個環節,據程水源介紹,為全面深入落實《大氣污染防治行動計劃》,各地還實施了很多其他重要措施。“包括持續推進散煤清潔化替代、燃煤小鍋爐‘清零’工程、‘散小亂污’企業關停淘汰任務、重點行業污染治理、強化機動車污染防治等措施,減少燃煤特別是冬季散煤使用量,提高工業企業治污效率,推進車油一體清潔化和農村生物質清潔利用,降低燃煤、工業、機動車和居民生活的污染物排放等,均已取得積極成效。”